A capacidade é fundamental para a C.W. Matthews

“Prestamos serviços em qualquer lugar entre a Carolina do Norte e Nova Jersey, ao longo do corredor da I-95, realizando trabalhos para o Departamento de Defesa e a Administração Federal de Aviação”, afirma Seth Lillard, gerente da fábrica da Atlantic Contracting. “As bases militares e os aeródromos governamentais da FAA são o nosso ganha-pão.”

A Atlantic Contracting tem uma vasta experiência em lidar com as especificações variáveis associadas a este tipo de projetos e sabe o que é necessário para os concluir com sucesso.

A mobilidade é importante

Este ano, a Atlantic Contracting esteve ocupada reconstruindo pistas em dois aeroportos diferentes, o Dulles internacional a Base Aérea de Andrews. Para manter um fornecimento consistente de mistura em ambos os locais, a Atlantic precisava de equipamento soubessem que poderiam acompanhar o ritmo. 

A empresa utiliza concreto RexCon Modelo S desde a década de 1970. Atualmente, possui modelos de 2008, 2012 e 2016. Com o aumento do volume de trabalho em 2020, a empresa adquiriu mais uma central Modelo S para o projeto Dulles. 

“Essas plantas são perfeitas para o que precisamos”, diz Lillard. “A mobilização e a desmobilização são extremamente fáceis. Com tudo incluído, são 15 movimentos e você está no ar em um dia, e operando em três dias.”

A equipe da Atlantic não só se sente à vontade com essas máquinas, como também está satisfeita com a confiabilidade do equipamento 

“O projeto básico dessas usinas não mudou ao longo dos anos e cada uma das quatro usinas tem os mesmos componentes e pode ser operada exatamente da mesma maneira”, diz Lillard. “A tecnologia melhorou muito ao longo dos anos, mas o projeto básico não mudou e isso é importante para nossa equipe, pois facilita o uso em cada trabalho. Conhecemos essas máquinas por dentro e por fora e nos sentimos extremamente à vontade com elas.”

Fornecimento consistente da mistura

Quando a Atlantic Contracting foi escolhida para trabalhar simultaneamente na Base Aérea de Andrews e em Dulles, a empresa percebeu que era hora de investir em outra fábrica. 

“Este ano, os trabalhos surgiram de tal forma que tivemos trabalho suficiente para justificar a compra de outra fábrica”, acrescentou Lillard. “Tínhamos duas fábricas na Base Aérea de Andrews, uma de cada lado do aeroporto, e sabíamos que precisaríamos de duas fábricas em cada lado do aeroporto de Dulles também.”

A Atlantic Contracting foi contratada para reconstruir a pista 1C-19C em Dulles e precisava de uma planta em cada lado do aeroporto para alimentar sua pavimentadora e atender às especificações do projeto.

“A maioria das especificações indica que você tem 30 minutos entre o momento da produção do lote e o momento da colocação”, diz Lillard. “Com a segunda fábrica em Dulles, conseguimos manter a produção da mistura o mais próximo possível da pavimentadora.”

As duas fábricas também permitiram que as equipes mantivessem o ritmo de produção da mistura necessária para dar continuidade ao projeto. 

“Despejamos entre 30 e 56 centímetros de profundidade, dependendo se estamos construindo uma plataforma de abastecimento ou uma pista”, acrescenta Lillard. “É preciso muito concreto pouco tempo para manter essas pavimentadoras funcionando bem. Essas plantas Modelo S são ótimas para pavimentadoras alimentação e é isso que usamos para esses projetos.”

No projeto Dulles, as fábricas estavam produzindo mais de 300 metros cúbicos por hora durante até 12 horas por dia. 

“Com um operador experiente que sabe realmente ajustar a planta, conseguimos produzir consistentemente 300 metros cúbicos por hora sem o pacote de tambores de retração”, diz Lillard. “E se conseguirmos manter essa média durante todo o dia, como temos conseguido, todos ficam felizes.”

Para manter a mistura em movimento de forma ainda mais eficiente, a Atlantic Contracting utilizou sua própria frota de caminhões articulados no local. 

“Tínhamos entre seis e 20 caminhões off-road trabalhando para manter concreto frente da pavimentadora”, acrescenta Lillard. 

A equipe da Atlantic reconstruiu cerca de 1.500 metros da pista do aeroporto de Dulles, juntamente com algumas pistas de taxiamento adjacentes. Eles começaram o trabalho em março e vão entregar a pista de volta ao aeroporto de Dulles em 14 de novembro. 

Uma família, quatro divisões

A Atlantic Contracting and Material Co., Inc. é uma empreiteira geral de quarta geração que atende a área metropolitana de Washington. A primeira geração, sob a liderança de R.T. Madden, começou construindo estradas de cascalho em Wisconsin. Eles pavimentaram ruas da cidade, meios-fios, sarjetas e avançaram para a pavimentação de rodovias.  O filho de R. T. Madden, John, ingressou na empresa na década de 1950 e tornou-se presidente em 1963. Ele expandiu os negócios para incluir trituração reciclagem de agregados, materiais e demolição. 

John Madden mudou-se em 1984 para a área metropolitana de Washington, renomeando a empresa para Atlantic Contracting and Material Co., Inc. e começou a trabalhar em muitos projetos importantes do governo federal e regional. O filho de John, Tom Madden, ingressou na empresa em 1984, tornou-se presidente em 2003 e expandiu os negócios para incluir escavação, nivelamento e serviços públicos subterrâneos. O filho de John, Michael Madden, ingressou na empresa em 1992 e o neto Matt Madden em 2011.

Atualmente, a empresa conta com quase 100 funcionários trabalhando em quatro divisões diferentes.

Transição perfeita 

A equipe da Atlantic Contracting tem uma longa história com a RexCon e suas plantas Modelo S, possuindo agora quatro delas. Quando a Astec Industries adquiriu a RexCon em 2017, a mudança para a Atlantic foi tranquila. 

“Ainda ligo para os mesmos fornecedores de peças, com alguns novos incluídos, mas tudo continua igual do nosso lado”, diz Seth Lillard, da Atlantic Contracting. “Se preciso de peças, ainda ligo para contatar | contato mesmo contatar | contato comprar. Nenhum dos principais fornecedores mudou, e estamos muito satisfeitos com isso.”