Quando Homens e Montanhas se encontram

A infraestrutura atual do país sobrecarrega as empresas devido ao aumento dos custos operacionais, o que coloca a Colômbia em desvantagem competitiva no mercado. Entre 142 países, a Colômbia ocupa a 108ª posição em qualidade das estradas, a 109ª em qualidade da infraestrutura portuária e a 94ª em qualidade da infraestrutura de transporte aéreo, de acordo com o Ministério dos Transportes.

A promessa de financiamento para infraestrutura é notícias boa notícias as principais empreiteiras do país, incluindo a Mario Huertas Corporation, que tem sido uma figura importante no desenvolvimento da infraestrutura da Colômbia desde a década de 1920. Hoje, a empresa sediada em Bogotá está entre as cinco maiores empreiteiras rodoviárias colombianas e conquistou vários projetos e prêmios de destaque, incluindo um contrato rodoviário de US$ 400 milhões com duração de cinco anos em Bucaramanga, Colômbia.

As origens da Mario Huertas Corporation (MHC) remontam a 1920, quando a empresa foi fundada pelo tio-avô do proprietário Mario Huertas. Na época, ela atuava exclusivamente nos portos do rio Magdalena, o principal rio da Colômbia, que corre para o norte pela metade ocidental do país. Anos mais tarde, o pai de Huertas fundou sua própria empresa, expandindo os negócios da família para outras atividades relacionadas à construção e infraestrutura, incluindo estradas, pontes, viadutos e edifícios residenciais em nível distrital, estadual e nacional.

Agora, há 39 anos, Huertas lidera a empresa e trabalha com seu filho, Esteban, de 28 anos, que representa a quarta geração no negócio da família. Com mais de 900 funcionários e US$ 600 milhões em contratos, a MHC está bem estabelecida como pioneer progressista pioneer setor, acostumada a conquistar grandes projetos de engenharia civil em condições desafiadoras. A empresa ganhou reconhecimento com o prestigioso Prêmio Nacional de Engenharia por seu trabalho na Barragem de Sesquile e atualmente tem dois contratos com o INVIAS (Instituto Nacional de Estradas).

“A Mario Huertas Corporation não é apenas uma grande empresa na Colômbia, mas é realmente uma empresa de engenharia”, disse Hugo Diaz, vendas da Rodríguez y Loñdono, revendedor autorizado da Astec revendedor Colômbia. “Ela é reconhecida por sua qualidade e inovação. Mario Huertas é uma pessoa que está sempre pensando em tecnologia e equipamento, em como melhorar os processos por meio da automação, e está sempre atualizado com o que está acontecendo no mundo para aplicar isso na Colômbia.”

“Ele é, sem dúvida, um pioneer setor”, acrescentou Diaz.

UM ROCKY

Desenvolver infraestrutura em um país repleto de montanhas e selvas não é tarefa fácil. Quando a Huertas venceu a licitação contra 22 outras empreiteiras para construir uma rodovia de quatro pistas com 140 km de extensão através da Cordilheira dos Andes, entre Bucaramanga e Cúcuta, a empresa foi encarregada do enorme desafio de projetar e construir a primeira rodovia de quatro pistas do país — além de todas as pontes e túneis — localizada em uma cordilheira.

“É uma tarefa muito difícil, devido aos seus componentes, como colúvios, argila, arenitos e também partes com veios de calcário”, disse Huertas. “Essa combinação exige que o trabalho seja cuidadosamente planejado, não apenas para utilizar os agregados, mas também para garantir a estabilidade das encostas.”

A nova rodovia, com conclusão prevista para 2015, será um canal muito necessário que ligará a Colômbia à Venezuela. A dificuldade do projeto reside não apenas em encontrar material utilizável nas proximidades para construir a estrada, mas também em superar a topografia exigente do país. A estrada atual entre Bucaramanga e Cúcuta é estreita e íngreme, com altitudes que variam de 900 metros acima do nível do mar até 3.600 metros. O projeto da nova rodovia nivela a estrada para uma inclinação máxima de 7,5%, abaixo da inclinação máxima atual de 18%. Quando concluída, os veículos poderão atingir uma velocidade de até 80 km/h, reduzindo o tempo de viagem de Bucaramanga a Cúcuta de seis horas para 2,5 horas.

Tudo isso teve que ser feito sem interromper o fluxo de tráfego de veículos que viajavam de Bucaramanga para Cúcuta e, ao mesmo tempo, mantendo a integridade da paisagem natural.

“Nosso trabalho tem sido exemplar tanto do ponto de vista ambiental quanto no que diz respeito ao manejo dos recursos de uma obra pública”, disse Huertas. “Temos toda a responsabilidade de cuidar da fauna e da flora dessas montanhas e precisamos recuperar muitas áreas com espécies nativas. Portanto, é uma construção muito mais abrangente do que projetos antigos ou outros projetos na Colômbia.”

O resultado final é um país que terá uma infraestrutura atualizada, capaz de atender às crescentes necessidades da Colômbia em termos de viagens e comércio, de acordo com Dave McCracken,vendas internacional vendas para a América Latina e o Caribe da Astec.

“A construção de rodovias modernas com várias faixas no terreno montanhoso e acidentado da Colômbia está tornando as viagens mais seguras e rápidas para seus cidadãos”, disse McCracken. “No lado comercial, os produtos industriais para exportação serão transportados com mais eficiência e a um custo reduzido à medida que forem levados para os portos colombianos.”

SEGUINDO EM FRENTE

A complexidade do projeto exigiu que a MHC investisse em equipamento móveis de alta qualidade equipamento pudessem classificar agregados sem o uso de água – que é limitada na região – e também proporcionassem uma alta taxa de produção, de acordo com Huertas. Mas, acima de tudo, ele buscava um relacionamento com um fabricante e revendedor local revendedor ouvisse suas necessidades específicas e oferecesse uma solução.

“Ao longo desse process, esperávamos ser orientados e aconselhados pelo revendedor pelo fabricante em termos de melhorias ou adaptação das máquinas ao nosso ambiente, que é diferente em cada país, devido à operação, geografia e localização”, disse Huertas. “A Astec me forneceu pesquisas e a oportunidade de observar o equipamento em outros países, a fim de unificar critérios e otimizar recursos.”

“O que nos levou a adquirir o equipamento o relacionamento personalizado entre o revendedor, a fábrica todos os engenheiros que atuam em um produto”, continuou ele. “A qualidade do equipamento também equipamento crucial. De acordo com nossa experiência, não é uma boa prática tentar vender um produto apenas pelo prazer da venda. É importante que o produto não apenas seja capaz de produzir agregados, mas também permita que o proprietário tenha capacidade adicional no futuro. É fundamental que haja uma conexão de longo prazo entre o fabricante, revendedor o produtor.”

Por meio revendedor autorizado da Astec, revendedor y Loñdono, e de Fernando Marroquin, gerente internacional grupo de agregados e mineração Astec grupo de agregados e mineração, a Huertas adquiriu três plantas de peneiramento GT165DF para limpar a matéria-prima, bem como duas britadeiras de impacto FT4240CC, um impactador de eixo vertical 2500, ProSizer uma telas de alta frequência PTSC 2618 telas de alta frequência produzir agregado asfáltico. A MHC também investiu em um novo sistema de mistura asfáltica a quente Astec Double^Barrel® Green.

Um dos principais desafios do projeto foi obter o terreno para abrigar a usina de asfalto e equipamento de processamento de agregados, disse Huertas. A empresa acabou escolhendo uma pedreira de calcário em Surata, perto de Bucaramanga, o que reduziu o deslocamento e permitiu equipamento todo equipamento trituração peneiramento equipamento instalado no mesmo local. Ao contrário de muitas outras pedreiras, todo o material é utilizado, eliminando o desperdício nas operações da empresa.

“Utilizamos qualquer matéria-prima que sai desta pedreira”, disse Huertas. “Nossos materiais são totalmente aproveitados; os materiais são limpos, combinados ou reutilizados, mas não há desperdício, porque sempre acreditamos que qualquer material obtido ou triturado deve ser colocado no local onde é necessário, seja para fazer concreto, enchimentos, estruturas de pavimentação, sub-bases ou bases.”

Segundo Huertas, o sucesso da usina asfáltica está diretamente ligado ao sucesso da trituração peneiramento do agregado, tornando a seleção de equipamento de qualidade equipamento do início do trabalho uma das etapas mais cruciais do process.

“As peneiras montadas sobre esteiras GT165DF permitem classificar os agregados brutos e remover as partículas finas, que podem afetar a trituração agregados”, disse Huertas. “Esse recurso nos ajudou muito a sermos mais eficazes e a obter uma trituração muito mais real, evitando assim que as partículas finas desgastem peças ou componentes das máquinas utilizadas.”

Outro fator importante na parceria com a Astec foi a mobilidade do equipamento montado sobre esteiras. Segundo Huertas, a portabilidade equipamentoproporcionou versatilidade e eficiência ao projeto.

“Como o equipamento montado sobre esteiras, conseguimos transportar rapidamente essas máquinas durante o processamento dos agregados”, disse ele. “Pudemos levar as máquinas diretamente aos depósitos de agregados onde as matérias-primas são obtidas para classificá-las, o que nos economizou tempo e dinheiro.”

SEM MARGEM PARA ERROS

Dado o mercado de construção altamente competitivo na Colômbia e as margens apertadas de lucro, Huertas disse que não há margem para erros quando se trata de investir em equipamento. Essa realidade torna arevendedor um aspecto vital do process de compra. “Não podemos nos dar ao luxo de adquirir equipamento desempenho ou qualidade dos produtos abaixo do esperado”, disse ele. “Foi muito importante para nós poder visitar as fábricas e ter um revendedor estivesse constantemente disponível sempre que houvesse um problema. A metodologia da Rodríguez y Loñdono é resolver o problema, encontrar uma solução imediata solução ele e, então, começar a pensar nas causas. Acho que essa metodologia fortaleceu os laços e tornou produtos Astec produtos vez produtos populares no mercado colombiano.”