Como a construção de estradas ambientalmente responsável beneficia seus resultados financeiros

Para a Astec, fabricante global de soluções para construção de estradas, uma solução osistema Astec ReMix™ Cold Central Plant reciclagem CCPR).

O novo sistema oferece aos produtores as ferramentas necessárias para enfrentar os desafios dos projetos modernos de construção de estradas, ao mesmo tempo em que prioriza a responsabilidade ambiental.

Conheça as últimas inovações da Astec e descubra o que a equipe acredita que o futuro reserva para o projeto de misturas CCPR.

Apresentando o Astec ReMix CCPR

O Astec ReMix CCPR emprega reciclagem a frio, trazendo uma abordagem sustentável para a construção que minimiza o impacto ambiental e, ao mesmo tempo, apresenta uma oportunidade para utilizar estoques de pavimento asfáltico recuperado (RAP).

O básico: CCPR vs. Asfalto misturado a quente

Existem duas diferenças fundamentais entre o CCPR e o asfalto misturado a quente tradicional.

Primeiro, há o projeto da mistura. Com o CCPR, mais de 96% do material é reciclado. Apenas uma pequena parte de ligante virgem é adicionada, bem como uma pequena porcentagem de água. Isso oferece aos produtores uma solução o que fazer com o RAP que não inclui um armazenamento ou descarte caro, especialmente se eles tiverem limitações quanto à quantidade de RAP que podem usar em misturas tradicionais.

Em segundo lugar, o material é misturado à temperatura ambiente. Não há aquecedor, o que reduz significativamente a pegada de carbono.

Reduzir substancialmente a necessidade de agregados virgens, ligantes virgens e energia para aquecer a mistura não só beneficia seus custos gerais, como também conserva os recursos naturais e reduz as emissões de carbono, diminuindo sua pegada de carbono.

O CCPR pode ser usado para trabalhos interestaduais de grande volume, níveis de base para estacionamentos e tudo mais.

Por trás da ciência

Agora, o CCPR não é necessariamente um tema novo, mas com as recentes mudanças de foco para os esforços de sustentabilidade na Astec e na indústria, o momento era perfeito para lançar este sistema no mercado.

“Temos memorandos de engenharia de 2008 e 2009, nos quais algumas de nossas equipes de engenharia buscavam maneiras de produzir um material CCPR a partir do nosso Double Barrel”, afirma Trevor Wagoner, diretor de Sustentabilidade da Astec. “Então, há cerca de dois anos e meio, começamos a discutir seriamente o que precisávamos fazer como organização para desenvolver uma solução área.”

O primeiro passo foi conversar com pessoas que já trabalhavam com esse material. A equipe da ASTEC partiu para se reunir com produtores no Alabama e na Virgínia para saber mais sobre suas experiências, o que eles gostavam e o que poderia ser melhorado. Munidos desse conhecimento e do trabalho contínuo de sua equipe sobre a ideia, eles tiveram sua inspiração.

“O fato de termos conseguido passar de um conceito, quando nos reunimos com um produtor na Virgínia em março de 2023, para um produto que pudemos lançar na World of Asphalt deste ano, é uma grande prova da criatividade de nossas equipes de engenharia, que aproveitaram nosso conhecimento e experiência existentes”, afirma Wagoner.

Benefícios do CCPR

1. Projetado para um produtor americano que opera no mercado americanoUma das primeiras coisas que você notará sobre o ReMix é que ele é maior do que algumas das outras ofertas. O Astec ReMix CCPR produz de forma confiável 300 toneladas por hora, o que significa que você pode produzir esse material em quantidades significativas para trabalhos grandes e pequenos.
2. Interface intuitivaO sistema foi projetado para priorizar a manutenção e operação intuitivas. O layout e os componentes facilitam a manutenção de rotina, minimizando tempo inativo maximizando a eficiência geral reciclagem .
3. Configurações modularesO sistema Astec ReMix oferece uma variedade de configurações modulares, proporcionando flexibilidade às operações de mistura de asfalto. Os produtores podem configurar a planta de acordo com suas necessidades, desde uma configuração altamente portátil, ideal para locais variáveis, até configurações de produção máxima, capazes de lidar com construções rodoviárias em grande escala.

“A Astec tem uma excelente reputação no setor e o fato de termos desenvolvido algo para apoiar esse tipo de projeto de mistura incentiva os produtores, pois eles sabem que poderemos fornecer nossa expertise técnica quando precisarem defender essa nova tecnologia junto aos seus clientes”, afirma Wagoner.

Abraçando um futuro sustentável

Mesmo com o aumento da demanda por práticas sustentáveis na construção de estradas, a Astec sabia que criar o Astec ReMix CCPR seria apenas o primeiro passo. Ainda há muito trabalho a ser feito.

“Todos estão esperando que alguém dê o primeiro passo”, diz Wagoner. “Os produtores não querem investir no material até que o estado esteja disposto a especificá-lo, mas o estado reluta em especificá-lo até que os produtores o fabriquem e demonstrem que é um material viável com todos esses benefícios.”

Para acabar com esse impasse, a resposta é simples: comunicação e educação.

“Acho que o mais importante é simplesmente falar sobre isso e levar o assunto aos seus clientes, representantes do governo local e estadual representantes aos departamentos de transporte”, diz Wagoner. “Qualquer pessoa que tenha alguma relação com a forma como construímos nossa infraestrutura, quanto mais pessoas falarem sobre isso e estiverem cientes disso, mais fácil será entender por que essa é uma mistura atraente.”

O fato de reciclagem a frio ter sido amplamente testada no Centro Nacional de Tecnologia de Asfalto (NCAT) desde 2012 ajuda a direcionar a conversa na direção certa.

Na NCAT, este material passou por mais de uma década de testes na Pista de Testes de Pavimentação da NCAT, uma instalação de testes de pavimentação acelerados em alta velocidade e em escala real. Durante cada ciclo de pesquisa de três anos, a pista é submetida a 10 milhões de cargas equivalentes de eixo único (ESALs) de tráfego de caminhões pesados aplicadas ao longo de um período de dois anos.

Analisando isso mais detalhadamente, com cerca de 20.000 ESALs por dia útil durante aproximadamente 50 semanas por ano, isso equivaleria a 10 a 15 anos de tráfego em uma rodovia interestadual típica.

Um dos resultados de todos esses testes é o CCPR, um produto de alta qualidade que se mantém estável em diversos climas, ao mesmo tempo em que minimiza a emissão de carbono.

Para Raymond “Buzz” Powell, que recentemente se aposentou como diretor associado e professor pesquisador do NCAT, construir uma boa estrada é como um banco de quatro pernas: você precisa de bons materiais, bons projetos, bons esforços de construção e boa inspeção. reciclagem a frio é a maior parte do caminho, mas ainda há uma parte crucial da equação a ser resolvida.

“Nos últimos 12 anos, validamos os materiais, o projeto e as práticas de construção. Agora, trata-se de implementar e aplicar um pacote de especificações em um ambiente de licitação competitivo que nos proporcione a qualidade que sabemos que podemos produzir com esse material”, afirma Powell.

“Os dados falam por si”, acrescenta Powell. “Sabemos que funciona. Provamos isso em diversas aplicações climáticas e diversas aplicações de umidade, então agora é hora de começar a trabalhar na implementação de boas especificações.”

Com base nesta pesquisa e no projeto bem-sucedido do Departamento de Transportes da Virgínia na I-64, a equipe da Astec está vendo o caminho a seguir para uma utilização mais ampla.

Embora a Virgínia seja agora o exemplo mais emblemático, Wagoner e a equipe da Astec estão começando a perceber o interesse de outros estados, como Geórgia, Indiana, Illinois, Michigan, Nova York, Vermont, New Hampshire e Califórnia.

“Estamos vendo uma convergência de muitos desses desafios e, na minha opinião, o momento é propício para vermos o florescimento do projeto de mistura CCPR em toda a indústria dos Estados Unidos”, afirma Wagoner.