Comment la construction routière respectueuse de l'environnement profite à vos résultats financiers

Pour Astec, fabricant mondial de solutions pour la construction routière, l'une des solutions est lesystème Astec ReMix™ Cold Central Plant Recycling (CCPR).

Le nouveau système donne aux producteurs les outils dont ils ont besoin pour relever les défis des projets de construction routière modernes tout en donnant la priorité à la responsabilité environnementale.

Découvrez de l'intérieur la dernière innovation d'Astec et découvrez ce que l'équipe pense être l'avenir de la conception des mélanges CCPR.

Présentation du CCPR Astec ReMix

Le CCPR Astec ReMix utilise la technologie du recyclage à froid, apportant une approche durable à la construction qui minimise l'impact sur l'environnement tout en offrant l'opportunité d'utiliser les stocks de revêtements bitumineux récupérés (RAP).

L'essentiel : CCPR et enrobé à chaud

Il existe deux différences essentielles entre le CCPR et l'asphalte traditionnel.

Tout d'abord, il y a la conception du mélange. Avec le CCPR, plus de 96 % du matériau est recyclé. Seule une petite partie de liant vierge est ajoutée, ainsi qu'un faible pourcentage d'eau. Cela offre aux producteurs une solution pour traiter les RAP sans avoir à recourir à un stockage ou à une élimination coûteux, en particulier s'ils sont limités dans la quantité de RAP qu'ils peuvent utiliser dans les mélanges traditionnels.

Deuxièmement, le matériau est mélangé à température ambiante. Il n'y a pas de chauffage, ce qui réduit considérablement l'empreinte carbone.

La réduction substantielle des besoins en agrégats vierges, en liant vierge et en énergie pour chauffer le mélange permet non seulement de réduire les coûts globaux, mais aussi de préserver les ressources naturelles et de diminuer les émissions de carbone, réduisant ainsi l'empreinte carbone.

Le CCPR peut être utilisé pour les travaux à haut volume sur les autoroutes, les niveaux de base pour les parkings et tout ce qui se trouve entre les deux.

Derrière la science

Le CCPR n'est pas nécessairement un sujet nouveau, mais avec les récents changements d'orientation vers les efforts de durabilité chez Astec et dans l'industrie, le moment était parfait pour mettre ce système sur le marché.

« Nous avons des notes techniques datant de 2008 et 2009, dans lesquelles certaines de nos équipes d'ingénieurs cherchaient des moyens de fabriquer un matériau CCPR à partir de notre Double Barrel », explique Trevor Wagoner, directeur du développement durable chez Astec. « Puis, il y a environ deux ans et demi, nous avons vraiment commencé à discuter sérieusement de ce que nous devions faire en tant qu'organisation pour développer une solution dans ce domaine. »

La première étape consistait à discuter avec des personnes qui travaillaient déjà avec ce matériau. L'équipe ASTEC s'est rendue en Alabama et en Virginie pour rencontrer des producteurs afin d'en savoir plus sur leur expérience, ce qu'ils appréciaient et ce qui pouvait être amélioré. Forts de ces informations et grâce au travail continu de leur équipe sur ce concept, ils ont eu une idée géniale.

« Le fait que nous soyons passés d'un concept, lorsque nous avons rencontré un producteur en Virginie en mars 2023, à un produit que nous avons pu lancer au salon World of Asphalt cette année, témoigne de la grande créativité de nos équipes d'ingénieurs, qui ont su tirer parti de nos connaissances et de notre expertise existantes », déclare M. Wagoner.

Avantages du CCPR

1. Conçu pour un producteur américain opérant sur le marché américainL'une des premières choses que vous remarquerez à propos du ReMix, c'est qu'il est plus grand que certains autres modèles. L'Astec ReMix CCPR produit de manière fiable 300 tonnes par heure, ce qui signifie que vous pouvez produire ce matériau en quantités importantes pour les gros travaux comme pour les plus petits.
2. Interface convivialeLe système a été conçu pour privilégier la facilité d'entretien et d'utilisation. La disposition et les composants facilitent l'entretien courant, réduisant ainsi les temps d'arrêt et optimisant l'efficacité globale des opérations de recyclage.
3. Configurations modulairesLe système Astec ReMix offre une gamme de configurations modulaires, apportant une grande flexibilité aux opérations de mélange d'asphalte. Les producteurs peuvent configurer l'usine selon leurs besoins, depuis une installation hautement portable, idéale pour changer d'emplacement, jusqu'à des configurations de production maximale capables de gérer la construction de routes à grande échelle.

« Astec jouit d'une excellente réputation dans le secteur, et le fait que nous ayons développé un produit adapté à ce type de formulation encourage les producteurs, car ils savent que nous serons en mesure de leur apporter notre expertise technique lorsqu'ils devront convaincre leurs clients d'adopter cette nouvelle technologie », explique M. Wagoner.

S'engager pour un avenir durable

Même avec une demande accrue de pratiques durables dans la construction routière, Astec savait que la création de l'Astec ReMix CCPR ne serait qu'une première étape. Il y a encore beaucoup de travail à faire.

« Tout le monde attend que quelqu'un d'autre fasse le premier pas », explique M. Wagoner. « Les producteurs ne veulent pas investir dans ce matériau tant que l'État n'est pas prêt à le spécifier, mais l'État hésite à le spécifier tant que les producteurs ne le fabriquent pas et ne démontrent pas qu'il s'agit d'un matériau viable présentant tous ces avantages. »

Pour sortir de cette impasse, la réponse est simple : communication et éducation.

« Je pense que le plus important est simplement d'en parler et d'en faire part à vos clients, aux représentants des autorités locales et régionales, ainsi qu'aux services des transports », explique M. Wagoner. « Plus il y a de personnes qui s'intéressent à la manière dont nous construisons nos infrastructures, plus il est facile de comprendre pourquoi ce mélange est si intéressant. »

Le fait que le mélange de recyclage à froid ait été testé de manière approfondie au National Center for Asphalt Technology (NCAT) depuis 2012 contribue à faire avancer les choses dans la bonne direction.

Au NCAT, ce matériau a été soumis à plus d'une décennie d'essais sur la piste d'essai NCAT Pavement Test Track, une installation d'essai accéléré à grande vitesse et à échelle réelle. Au cours de chaque cycle de recherche de trois ans, la piste est soumise à 10 millions de charges équivalentes à un essieu (ESAL) de trafic de camions lourds appliquées sur une période de deux ans.

Si l'on pousse le raisonnement plus loin, à raison d'environ 20 000 ESAL par jour de travail pendant plus ou moins 50 semaines par an, cela représente 10 à 15 ans de trafic sur une autoroute classique.

L'un des résultats de tous ces essais est le CCPR, un produit de haute qualité qui tient la route - dans une variété de climats - tout en minimisant la production de carbone.

Pour Raymond « Buzz » Powell, qui a récemment pris sa retraite en tant que directeur associé et professeur de recherche au NCAT, construire une bonne route, c'est comme fabriquer un tabouret à quatre pieds : il faut de bons matériaux, une bonne conception, un bon travail de construction et une bonne inspection. Le mélange de recyclage à froid répond à la plupart de ces critères, mais il reste encore un élément crucial à résoudre.

« Au cours des 12 dernières années, nous avons validé les matériaux, la conception et les pratiques de construction. Il s'agit désormais de mettre en œuvre et d'appliquer un ensemble de spécifications dans un environnement d'appel d'offres concurrentiel qui nous garantit la qualité que nous savons pouvoir obtenir avec ce matériau », explique M. Powell.

« Les données parlent d'elles-mêmes », ajoute Powell. « Nous savons que cela fonctionne. Nous l'avons prouvé dans diverses applications climatiques et diverses applications d'humidité, il est donc temps de se mettre au travail pour mettre en œuvre de bonnes spécifications. »

Forte de cette recherche et de la réussite du projet du ministère des Transports de Virginie sur l'I-64, l'équipe d'Astec voit la voie à suivre pour une utilisation plus répandue.

Si la Virginie est aujourd'hui l'exemple à suivre, Wagoner et l'équipe d'Astec commencent à s'intéresser à d'autres États comme la Géorgie, l'Indiana, l'Illinois, le Michigan, New York, le Vermont, le New Hampshire et la Californie.

"Nous assistons à la convergence d'un grand nombre de ces défis et, à mon avis, le moment est venu d'assister à l'essor de la conception d'enrobés CCPR dans l'ensemble de l'industrie américaine", déclare M. Wagoner.