Réservoirs de stockage portables HeatecHeli-tank®
L'unité Heli-tank® combine un réchauffeur d'huile chaude et un réservoir de stockage d'asphalte chauffé dans un ensemble portable. Disponible en six tailles différentes avec des capacités allant de 10 000 à 35 000 gallons. De nombreuses options et configurations sont disponibles.
Vue d'ensemble
L'unitéHeli-tank® combine un réchauffeur d'huile chaude et un réservoir de stockage d'asphalte chauffé dans un ensemble portable. Disponible en six tailles différentes avec des capacités allant de 10 000 à 35 000 gallons. De nombreuses options et configurations sont disponibles.
Les contrôles de température sont identiques à ceux des réservoirs verticaux. Les parois des réservoirs sont fabriquées à partir de tôles d'acier A-36. Les couvercles des réservoirs sont également en acier, bridés et fortement renforcés par des renforts en U. Des échelles d'accès sont fournies à l'intérieur et à l'extérieur du réservoir. Les réservoirs sont équipés du même type de protection anti-débordement que celui décrit précédemment pour nos réservoirs verticaux.
Les réservoirs sont recouverts d'un revêtement en aluminium et d'une isolation en fibre de verre de six pouces. Le revêtement standard est en aluminium peint. D'autres finitions et couleurs sont disponibles en option.
Options
Les cloisons internes sont optionnelles. Elles divisent le réservoir de stockage en compartiments, qui peuvent être utilisés pour différentes qualités ou différents types de liquide AC, pour le carburant ou pour les additifs. Les cloisons sont à double paroi et isolées. Différentes combinaisons de serpentins de chauffage et de commandes peuvent être fournies.
Versions pour les polymères
Des versions spéciales de l'Heli-Tank sont disponibles pour l'utilisation d'asphalte modifié. Elles chauffent et stockent soit le PMAC (ciment bitumineux modifié par des polymères) prémélangé dans les terminaux d'asphalte, soit les ciments bitumineux qui incorporent du GTR (caoutchouc de pneu broyé) mélangés dans la centrale d'enrobage à chaud. Dans les deux cas, le PMAC est maintenu à des températures supérieures à la normale. Les systèmes de pompes et de tuyauteries sont surdimensionnés car le PMAC a une viscosité plus élevée que l'asphalte vierge.
Ces versions spéciales utilisent des agitateurs motorisés pour maintenir le matériau en suspension. Les mélangeurs sont montés dans la partie supérieure de la cuve et sont espacés pour un mélange optimal.
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